X6는 쿠페형 SUV의 틈새시상을 개간한 모델입니다. X5를 기반으로 SUV의 다능다재다능함에 쿠페의 스포티한 도안 그리고 드라이빙 다안믹스를 절중한 모델로 지난 2007년 1대를 선보 바 있습니다. 이강 플랫폼을 공유하는 X5의 풀 모델 체인지 사이클에 맞춰 대교환를 감행해 왔고, 목하 판매되는 모델은 지난 2019년 선보 3대 모델. BMW의 준대형 SAC, X6 xDrive 40i M Spt를 만나봤습니다.
그리고 지난 2023년, 페이스승강기를 감행하며 LCI 모델을 선보였습니다. X5와 함께 선보 갈래 개정 모델은 BMW의 새로운 도안 말를 반영한 익스테리어와 내실장식, 전 모델에 기본 반영하다 48V 마일드 하이브선도 기능 등 내외으로 매상품성을 두루 끌어올린 것을 특징으로 합니다. 갈래 개정 기왕에도 세그먼트를 솔선하는 모델이었는데, LCI를 각골통한 매상품성 개선으로 이를 갈수록 굳건히 한 것. 3대 X6는 출고 그때 BMW의 여타 다른 쿠페형 SUV와 경과을 같이하는 도안으로 X 조리기의 우수 모델, 거듭 말해 BMW SAC의 패밀리룩을 공개히 다졌습니다.
대화하고 유사한 별일링과 궁하다 없이 담아낸 장비는 당연히, BMW 고유의 드라이빙 다안믹스를 잘 버무려 고유의 수성도를 감정없이 내보였기 때문. 낱말 가만히 땔감랄 데 없었던 뉴 X6에 대해 다소 더 자세히 살펴보면 외부도안X6는 갈래 개정을 감행하며 뉴 X5와 같다 레벨으로 디은량을 다듬었습니다. 갈래 개정이기에 눈에 띄는 깨끗하다 기복보다는 디은량을 다듬어 깨끗하다을 불란서어 넣고자 했죠. 고속도고스란히와 도심, 포도주딩 로드 등 다양한 환경에서 며칟날 간격 몸소 만나 본 X6 감상 또한 굵다 다르지 않습니다.
이와 같은 차이는 전면부에서 한층 두드러지는데, 굵다 자리한 키드니 그릴은 가만히 둔 채 슬림한 구간의 헤드램프웨이를 적용해 눈매를 다듬었습니다. 슬림해진 헤드램프웨이 내방 또한 살밑 구간의 LED DRL을 통해 새로움을 이야기하죠. X6는 갈래 개정을 통해 M 경기 패키지를 기본 적용했는데, 글로스트 블랙 느낌로 단혼한 키드니 그릴 밑 및 M Sprt 고유의 범퍼 패시아 도안으로 스포티한 경향를 강조하는 겉모양도 함께 내보였습니다. 덕분에 선 거칠다 감의 기존 모델 대비 한층 샤프펜슬하고 또렷한 골상으로 거듭났습니다.
A필러를 시작점으로 매끄럽게 떨어지는 단춧고리선, 대화하게 사물감을 드러내는 휀더 등 SAC로 침체성을 다지다 현대 X6의 특징적 성분는 모두 동일합니다. 신규 도안의 21인치 V 스포크 915 알람모한로이 휠을 제외하면 곁은 낯익다 3대 X6 겉모양 가만히인 것. 큰 기복를 두지 않음은 후면 또한 다르지 않습니다. 갈래 개정 모델이기에 곁의 도안에는 기복를 두지 않았습니다.
고기능 모델에도 비책 모양 목도리나 페이크 목도리 팁을 적용하는 추세와 무관한, 가득하다게 자리한 듀얼 목도리 팁은 공연히 더 기껍다 성분. 내방도안익스테리어에서 갈래 개정으로의 기복를 전면부에 집중했다면, 내실장식에서는 인스트루먼트 패널화에 집중한 겉모양입니다. 덕분에 내실에서는 한층 선명하게 기존 모델과의 차이를 보고, 객관할 수 있습니다. BMW의 쿠페형 모델에 즐겨 사용하는, 길게 이어진 은량램프웨이를 비롯 물바늘 구간의 레이아웃은 변함없이 자리하며, 끝 단을 가만히 말아올린 중계선 선도에는 스포일러를 더해 X6만의 익스테리어를 수성했습니다.
당연히, M 안트라 사이트 헤드 라인드라이브와 센사핀 대시보드, 우든클럽트림 파인 선 블랙 내실장식 트림으로 유사한 경향를 수성하는 것도 잊지 않았습니다. 최신 BMW에서 두루 사용하는, 낯익다 구간의 M 레더 스티어링 휠에는 ADAS를 위한 단추과 멀티미디어를 위한 단추이 좌/우에 위치하며 뒤쪽에는 스텝트로닉 자동 8단 변속기를 위한 패들 시프터도 빠짐없이 자리합니다. 개인적으로 M 스티어링 고유의 두툼한 림과 가죽의 마티에르을 굉장히이나 좋아하는데 X6의 스티어링 휠 또한 땔감랄 데 없이 만족스러웠습니다. 이와 같은 기복는 최신 BMW의 내실장식 구성을 따른 것으로 물리 단추을 최소화 한 센터포워드패시아 그리고 첨단 이미지를 내보이는 커브드 디스플레이의 값이 굵다 자리합니다.
3인치 디스플레이로 구성한 미터 클러스터가 자리합니다. 클러스터는 여타 다른 최신 BMW와 동일하게 콘텐츠와 레이아웃을 기호에 따라 개정할 수 있으며, 달음박질 모드에 따른 기복도 함께 표현합니다. 낯익다 아날로그 모양의 그래픽이 없음은 아쉽지만, BMW는 디지털 클러스터를 아주 잘 동원하다 편으로 맵 사실를 표시함은 당연히, AR 내비게이션 등 다양한 사실를 필요에 따라 간택할 수 있게 했습니다. 스티어링 휠 너머에는 12.
센터포워드패시아로 관심을 돌리면, 미터 클러스터와 자연스레 연결된 커브드 디스플레이의 인포테인먼트 제도을 마주하게 됩니다. 14. 9인치의 큰 척수의 와이드 디스플레이로 실현한 인포테인먼트는 오퍼레이팅 제도 8. 미터 클러스터 상단에는 예의 헤드업 디스플레이가 자리해, 달음박질 중 관심 양도 없이 다양한 사실를 확인할 수 있습니다.
각각의 기능은 마치 스마트폰의 어플리케이션 처럼 새끼콘으로 실현해 두었고, 곧잘 사용하는 기능은 홈 스크린 위젯으로 수립해 간편하게 사용할 수 있습니다. 많은 새끼콘으로 인해 영감성이 떨어진다 생각할 수 있지만, 말가락 감각 기능을 강화함으로써 디스플레이의 터치나 idrive 관리러 보다 말가락으로 간편하게 날조할 수 있도록 했죠. 겨우, 인포테인먼트 기능 외에 공제 기능까지 모두 단추을 제거하고 디스플레이에 통합한 것은 영감적 사용성 곁에서 아쉬움을 남겼습니다. 5가 탑재되어 있습니다.
생각됩니다. 수은주 조절이나, 공제 ON/OFF 만치은 물리 단추을 각골통한 영감적 날조을 지원해야 하지 않을까.
M60i에 탑재된 바워스 앤 윌킨스에 비할 수는 없지만, 하만카돈의 명값을 하기에는 충분히, 만족하다 가락를 들려주었습니다. 디스플레이 밑로는 슬림하게 그려낸 에어홀 벤트, 멀티미디어 및 디포그와 넘빨강살을 위한 단추이 단출하게 자리하며그 밑에는 스마트폰 무선전신 충전 트레이, 냉/온장 기능의 컵홀더, 크리스탈 소재의 토글 모양 변속기 셀렉트, 새끼 드라이브 관리러가 위치해 있습니다. 내실광장풀 모델 체인지가 아닌 갈래 개정이기에 내실 광장은 기존 3대 X6와 다르지 않습니다. 인포테인먼트와 연계된 사운드는 하만카돈 서라운드 사운드 제도.
단춧고리선이 매끄럽게 떨어지는 쿠페형 SUV이기에, 뒷의자의 헤드룸은 상대적으로 아쉽지만 앞의자은 전 광장에서 경황를 객관할 수 있고, 메리노종 가죽으로 단혼한 덮개의 착좌감 또한 땔감랄 데 없습니다. 기위 거론한 것처럼 뒷의자의 경우 헤드룸에서 다소 아쉬움을 내보이지만, 레그룸을 비롯한 다른 광장은 준대형 SUV에 걸맞은 구성을 자랑하며, 4존 에어홀컨디셔닝 2열 선 블선드 등 뒷의자을 위한 구성도 건강히 갖췄습니다. 겨우, 단춧고리선으로 인한 헤드룸의 아쉬움은 어쩔 수 없다 하더라도 덮개 각를 조절할 수 없는 갈래은 기복와 개선이 필요해 보였습니다. 기본적으로 준대형에 해당하는 X5의 차체를 도용하기에 내실 광장 또한 충분하고 또 경황롭게 담보해 두었죠.
2열 덮개를 폴딩 하면 광장은 맥시멈 1,530ℓ로 개간되어 필요에 따라 경황롭게 재화광장을 활용할 수 있습니다. 권세트레인강우에 판매되는 뉴 X6의 권세 트레인은 글초기능 모델 X6 M을 제외하면, 30d의 디젤과 40i 그리고 M60i의 두 가장귀 기름 등 총 세 가장귀로 구성됩니다. 시탑승는 3. 재화광장킥동작과 단추으로 간편하게 여닫을 수 있는 중계선 광장은 기본 580ℓ.
1 / 1,850 ~ 5,000(kgf. m/rpm) 의 맥시멈토크를 발휘합니다. 변속기는 스텝트로닉 자동 8단, 구동기법은 xDrive의 4륜 구동입니다. 0L 기름 터보 기관을 탑재한 40i로 381 / 5,200 ~ 6,250(재계/rpm) 의 으뜸아웃풋과 55.
5km/ℓ 도심 8. 8km/ℓ 고속도고스란히 10. 4km/ℓ. 능률은 행정부공직자 표준연료소비율 기준 종합 9.
달음박질기능갈래 개정을 감행하며 전 모델에 48V MHEV를 더해 달음박질성과 능률성을 한층 다지다 뉴 X6. 미리 시승했던 M60i가 X6 M에 근접한, BMW 고유의 드라이빙 다안믹스를 두드러지게 강조했다면, 40i는 순봉한 기능과 쾌적한 달음박질간의 대립이 돋보였습니다. 궁하다 없이 충분하게 내달리면서도 유사한 탑승감을 챙겨냄은 당연히, 고속도고스란히 연료소비율 계량 기준 충분한 능률성 모두 겸유해 그릇치 육각형의 겉모습를 감정없이 내보였기 때문이죠. CO₂ 배출량은 178g/km 입니다.
4초만이 소요되며, 250km/h에서 전자적으로 제한되는 으뜸 속도를 담보할 만치 충분하고 궁하다 없는 기능을 자랑합니다. 직급 6기체 기관 고유의 선회 마티에르은 기와 달음박질에서도 증속디딜판을 가만히 밟게 하는 매력을 내보이며, 벌크헤드 너머 들려오는 사운드는 매력을 배놓다 성분로 자리합니다. 선회수를 한껏 높여도 가늘다을 잃지 않는 실키식스는 여전하지만, 사용 공간에서 충분한 토크를 발휘하기에 실 달음박질 시 선회수를 높게 사용할 일은 많지 않았습니다. 후드 밑 자리한 BMW 트윈권세 터보 6기체 기름 기관은 100km/h까지 증속에 단 5.
1kgf. m에 달하는 맥시멈토크는 마치 배기량이 더 큰 기관을 탑재한 듯, 수미일관 경황롭고 가볍게 움직여 나가게 하는 동력. 기와 달음박질에서는 경황롭고 차분한 경향를 앞세우지만, 기관의 기능을 한껏 끌어내 사용하려 하면 숨겨둔 마음을 드러내듯 경기성을 내보입니다. 55.
당연히, 폭발적이라거나 거세다는 감은 아니지만 증속력이 충분히 빠르고 강하다는 데는 이견이 없을 것이라 생각합니다. 여타 다른 BMW 모델이 그러하듯 기관과 변속기는 완벽히 짝을 이뤄 움직이는데, 패들 시프터로 변속기를 날조할 때의 감은 권세 트레인의 수성도를 단적으로 보여주는 갈래. 경기성을 강조한 M60i와 달리 30d 그리고 40i에는 에어홀 서스펜션이 기본 탑재됩니다. 기관은 재빠르고 매끄럽게 선회수를 올리고, 스텝트로닉 8단 변속기는 영민하게 변속기를 변속하며 동력을 남김없이 타이어로 전달하죠.
메아리와 컴포트 등 기와 달음박질 시 사용하는 모드에서는 길바닥의 된불을 부드럽게 주무르는, 기대 끝으로 쾌적한 감을 내보입니다. 반발로 경기 모드에서는 땅고를 낮추고, 길바닥의 사실를 보다 건강히 전달하려 노력하죠. 스티어링 휠의 날조감에도 기복를 두어 경기 모드에서는 한층 묵직해진 스티어링 휠을 만나게 됩니다. 덕분에 달음박질 모드에 따라 강쇠력을 조절함은 당연히, 땅고도 함께 억제해 최적화된 달음박질성을 객관하게 합니다.
적극적인 달음박질도 능란하다게 소화하는 경기 모드는 예의 BMW 다움을 이야기하지만, 컴포트 모드에서 낱말 가만히 컴포트함을 충분히 내보 40i. 미리 객관했던 M60i와 차이도 깨끗하다 편으로, 달음박질성과 안녕함의 밸런스가 강렬하다 골상을 남겼습니다. 운전자 달음박질 보조뉴 X6에는 BMW의 드라이빙 어시스턴트 전문가페셔널과 자동 주차 기능, 3D 서라운드 뷰, 파킹 어시스턴트 전문가페셔널이 기본 적용됩니다. X6로 본격적인 가시덤불를 달음박질하는 일은 드물겠지만, 땅고를 조절해 가시덤불 달음박질에도 대응할 수 있습니다.
특히, 신작로 중앙을 맹종하는 그릇 그리고 신작로 개정 도움의 빠르고 날카롭다 신작로 개정 기능이 돋보였고, 내비게이션과 연계한 나들목 및 곡선로 달음박질 시 자동 감속 기능 또한 도용함을 객관하게 했습니다. 난생처음에는 특별했지만, 안 고비로 자리해 금시는 선업에서 빼놓을 수 없게 된 쿠페형 SUV. 시상의 포문을 열었던 X6는 지속적인 대교환를 통해 완벽하게 시상에 안착했고, 또 경과을 솔선하고 있습니다. 드라이빙 어시스턴트 전문가페셔널에 포함되는 차선 계속 보조, 스탑 앤 고가고스란히 포함된 능동소나 크루즈 관리은 도심의 고속도화 고스란히 및 고속도고스란히에서 충분히 제 값을 담당해 쾌적하고 또 만전하다 달음박질을 돕습니다.
대교환를 감행하며 극한에 다다른 익스테리어 도안만치이나, 경기와 컴포트가 대립한 달음박질성이 돋보였던 뉴 X6. 디젤과 기름 그리고 기름 퍼포먼스 모델로 간택의 불량배 다양하기에 어느 모델을 간택하든 감회 없는 간택이 될 것이라 생각합니다. BMW 뉴 X6의 가문은 1억 2,600만 원부터. 이와 같은 결말는 대를 막론하고 잘 만든 수성도와 매상품성이 배경으로 자리하는데요.
“BMW 코리아로부터 시탑승를 공급받아 작성된 콘텐츠입니다. “견련 콘텐츠 본기관리뷰연료소비율리뷰 _ 2024 BMW X6 40i Mspt 고속도고스란히 실련료소비율 계량 뒷기약BMW의 준대형 SAC, X6 xDrive 40i M 경기와 함께 기흥에서 김천으로 고속도고스란히 실련료소비율 계량을 다. 시탑승 xDrive 40i의 가문은 1억 3,140만 원.
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